圓柱齒輪的最大側(cè)隙
最大側(cè)隙
一對(duì)齒輪副中的最大側(cè)隙jbnmax，是齒厚公差，中心距變動(dòng)的影響，和輪齒幾何形狀變異的影響之和，理論的最大側(cè)隙發(fā)生于兩個(gè)理想的齒輪按最小齒厚的規(guī)定制成，且在最松的允許中心距條件下嚙合時(shí)，最松的中心距對(duì)外齒輪的指最大的，對(duì)內(nèi)齒輪是指最小的
通常，最大側(cè)隙并不影響傳遞運(yùn)動(dòng)的性能和平穩(wěn)性，同時(shí)，實(shí)效齒厚偏差也不是在選擇齒輪的精度等級(jí)時(shí)的主要考慮因素。在這些情況下，選擇齒厚及其測(cè)量方法并非關(guān)鍵，可以用最方便的方法。在很多應(yīng)用場(chǎng)合，允許用較寬的齒厚公差或工作側(cè)隙，這樣做不會(huì)影響齒輪的性能和承載能力，卻可以獲得較經(jīng)濟(jì)的制造成本。除非十分必要，不應(yīng)該采用很緊的齒厚公差，因?yàn)檫@對(duì)于制造成本有很大的影響。當(dāng)最大側(cè)隙必須嚴(yán)格控制的情況下，對(duì)各影響因素必須仔細(xì)地研究，有關(guān)齒輪的精度等級(jí)、中心距公差和測(cè)量方法，必須仔細(xì)地予以規(guī)定
很可能需要規(guī)定一個(gè)更為精密的精度等級(jí)，以便保持最大側(cè)隙在要求的極限范圍之內(nèi)
最小工作側(cè)隙不應(yīng)當(dāng)成為零或負(fù)值。由于工作側(cè)隙是由裝配側(cè)隙和工作狀態(tài)所確定的，它們包括撓度的影響，安裝誤差，軸承的徑向跳動(dòng)，溫度的作用以及其他未知因素，因而必須區(qū)別開裝配側(cè)隙和工作側(cè)隙
側(cè)隙不是一個(gè)固定值，由于制造公差和工作狀態(tài)等原因，它在不同的輪齒位置上是變動(dòng)的